最近，高通在法國凡爾賽修了一條100米左右的充電公路，從演示圖片來看，兩輛配備了無線接收器的雷諾Kangoo全電動車在行駛過程中完成了動態(tài)無線充電測試。測試結果顯示，汽車行駛過程中系統(tǒng)支持最高20kW的功率為汽車進行無線充電。更高功率的測試將于2017年年底進行。

“DEVC（dynamicelectricvehiclegingtechnology）系統(tǒng)是基于高通Halo無線電動汽車充電技術（WEVC）設計研發(fā)的，該系統(tǒng)允許汽車以最高20km/h的行駛速度下為汽車進行動態(tài)無線充電。此外，新系統(tǒng)還支持為同一條公路上的兩輛汽車同時充電。”高通在官方公告中表示。

盡管高通無線充電業(yè)務副總裁StevePazol顯得頗為自豪，但無論是區(qū)區(qū)100米的測試路段，還是20km/h的最高時速、20kW的充電輸出功率都表明，這項技術距離商業(yè)化還有很長一段路要走。在此之前，高通的Halo無線充電解決方案并未就“動態(tài)無線充電”方向努力。高通一直在力推“無線充電”的落地。但我們認為，這一方案前面加“動態(tài)”兩個字，解決方案也隨之由目的地無線充電變?yōu)?ldquo;充電公路”，其意義差之千里。目的地無線充電解決的痛點，僅僅是電動汽車的車主在回到家后，不必專門將充電接口與汽車連接，算是電動汽車用戶體驗的一個小改進；但充電公路在理想狀態(tài)下可以為行駛中的汽車進行充電，在未來輸出功率大到超過行駛的電力消耗速率后，電動汽車理論上可以實現(xiàn)無限遠的續(xù)駛里程。

這是傳統(tǒng)燃油車無法做到的，關于電動汽車的“續(xù)航焦慮癥”將被徹底根治。
雖然電動汽車產(chǎn)業(yè)也才剛剛興起，但“電動汽車無線充電”這個細分市場并非高通一家獨大，除了高通，WiTricity和ElectRoad也是對該技術商業(yè)化相對積極的廠商。

ElectRoad，從字面也可看出，這是一家同樣致力于開發(fā)“充電公路”系統(tǒng)的廠商。ElectRoad開發(fā)了一種無線充電技術，將充電設備安裝在公路的路面之下，當汽車行駛時可以對汽車進行充電。利用感應充電技術，汽車可以安裝更輕、更便宜的電池，不需要停車充電。

ElectRoad比高通聰明的地方在于，該公司首先將目前尚不完備的技術應用在特殊場景中，這種小范圍的商業(yè)化可以為公司后續(xù)的研發(fā)募得資金支持。

2016年5月26日，以色列媒體報道，ElectRoad已經(jīng)與以色列政府達成合作，準備在ElectRoad總部所在地特拉維夫建造一條半英里長的搭載ElectRoad動態(tài)無線充電系統(tǒng)的公路，用以給公交大巴進行充電。36氪了解到，該公路將于2018年正式投入使用。如果試運行效果良好，雙方將合作建造更多的充電公路，以色列政府會在Eilat和拉蒙國際機場之間建一條11英里長的班車路線。