近日，在北京舉行的CHEC2023世紀氫能大會中國氫能100人論壇秘書長張松表示，2019年后，我國氫能產業迅速膨脹，萬億風口加速到來。然而經過幾年的發展，氫能產業仍處于發展初期，相較于國際先進水平，仍存在產業創新能力不強、技術裝備水平不高，支撐產業發展的基礎性制度滯后，產業發展形態和發展路徑尚需進一步探索等問題和挑戰。

以上游制氫環節為例，《中國氫能產業發展中長期規劃（2021-2035年）》其中明確：構建清潔化、低碳化、低成本的多元制氫體系，重點發展可再生能源制氫，嚴格控制化石能源制氫。分析當前我國氫能產業發展現狀以及未來前景可以看到，電解水制氫是制氫產業鏈必由之路。然而，我國制氫方式仍以化石能源制氫及工業副產氫為主，電解水制氫技術手段在制氫方式中占比不到5%。

目前電解水制氫設備仍未開啟規模化應用，成本依舊是首要難題。據測算，堿性電解水制氫設備制氫成本和質子交換膜電解水制氫成本分別在31.91元/kg和42.50元/kg，兩者用電成本分別占比74.8%和50.6%。假設可再生能源供電的電價下降到0.15元/kWh，則對應堿性電解槽和質子交換膜電解槽的制氫成本將分別下降到約17元/kg、29元/kg，由此可見，降低用電成本是目前節省電解水制氫成本的最有效途徑。

此外，業內人士表示，氫能行業面臨著“先有蛋還是先有雞”的問題。在下游應用環節，氫燃料電池汽車的推廣難以迅速擴大。一方面是有車缺氫，加氫站較少，氫車加氫地點過遠；另一方面是有氫無車，氫燃料電池汽車數量不夠，加氫站運營難以為繼。然而也有地區出現加氫站“供氫不足”的問題，氫能儲運問題仍舊亟待解決。

目前我國加氫站已超270座，但仍有部分地區在建設上面臨土地審批困難、建設成本過高等問題。據各省規劃不完全統計，2025年全國將部署建設加氫站700座左右。未來近3年內，我國加氫站建設情況將有巨大飛躍。

不僅如此，我國氫燃料電池汽車推廣數量也將在2025年達到近7萬輛。氫車應用場景眾多，重卡、礦卡、城市清潔車、物流貨運車、叉車等領域均在開發氫燃料電池系統，300kW以上的大功率氫燃料電池系統及電堆的研發也在進行中。

應用拉動生產，需求帶動供應。就目前實際情況而言，氫能產業的規模化應用之路仍需不斷攻堅克難。但我們也要肯定可喜成績的出現，根據一季度的制氫項目招標和開工情況統計，今年一季度電解槽出貨量達到835MW，超2022年全年。氫能全產業鏈的帶動作用尤為明顯，上游制氫端的加速推進將直接影響中游儲運及下游應用，待到各地區制氫項目穩定投運后，氫源問題便可得到解決，氫能產業“何時真正爆發”、“是否真的爆發”等問題也將不攻自破。

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